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撰文 / 兰雨

剪辑 / 兰雨

挫折"方盒子"商场后，捷途汽车似乎斯须买通了任督二脉。

先来看一组数据：9 月，捷途汽车销量冲突 6 万大关；1-9 月累计销量达 37.6 万元，达 2023 年全年水平。

其中，旅行者领衔的"方盒子"眷属扛起了"销量大旗"，1-8 月，捷途旅行者共销售超 7 万辆新车，比拟于大狗 5.88 万辆，坦克 300 的 5.24 万辆（捷途官方数据），前者最先了一个身位；山海 T2 也以轻浅上风，最先猛龙、坦克 500（售价高于山海 T2）等实力派选手。

"花开堪折直须折，莫待无花空折枝。"现时，捷途乘胜逐北，在山海 T2 的同平台上打造了一款更年青、更清醒的山海 T1，15.48 万元起售，最高不跳跃 18 万元，以旧换新补贴后，顶配来到了 14.28 万元。

显豁，一样使用场景丰富，山海 T1 价钱门槛更低，拿下月销 5000+ 的收获是没问题的，极猛经由会 夺走蓝本属于大狗等实力派选手的商场份额。

藏不住的无餍

- 全年 50 万辆一经契约在握，本年要完成 55 万辆的狡计。

- 力图 2026 年景为最快达成年销量超百万的中国品牌。

继"来岁奇瑞智能化也不客气"之后，算作奇瑞"斥候"的捷途品牌也急不能耐我方的无餍，立下新的军令状。

在行业内卷驶向深处确当下，捷途在此刻提倡这一狡计是颇具"胆量"的，但要是仔细不雅察捷途的成长旅途以及进取的势头，就不难懂析捷途的为怎样此"斗胆"。

2018 年，自主品牌"老年老"奇瑞告示，将推出"捷途"这一全新序列，彼时，瑞鳞、威鳞、不好意思丽、凯翼等等多个子品牌"战败"，奇瑞正处于业务深度重构的广阔阶段；紧接着，"车市穷冬""三年疫情""缺芯"等"黑天鹅"事件相继而至，不错说，捷途的团队莫得过过一天好日子。

"风会灭火烛炬，却能使火越烧越旺。"领有强盛韧性的捷途汽车很好地收拢了商场的隐微变化，开采出一个全新的"旅行 + "竞争商场，年销量从 8 万辆一皆飙升到 15,4 万辆，本年开年首月，捷途汽车迎来了第 100 万辆下线。

"正人藏器于身，侍时而动。"在得手发掘了"旅行 + "这一 IP 后，捷途紧跟商场节拍，咬住"方盒子"不缓慢。

2023 年，捷途新一代居品旅行者发布上市，再次引发了"旅行 + "用户内心对"野"的向往，以"可城可野"为卖点，得手开启"城市越野"新品牌。一年之后，捷途旅行者赶超了坦克 300，以 15 万辆的收获登顶"方盒子"。

2024 年，捷途汽车围聚山海 T1、山海 T2、山海 T5、山海 P5、山海 T7 "五虎上将"，从"旅行 + "扩列到"混动越野"，认真告示迈入 3.0 时间，这亦然亦然捷途喊出上诉狡计的伏击依托。

"在系数这个词车市险些莫得增长的情况下，泛越野和强越野商场增长了 116%，这便是糜费者的需要，糜费者的经受。"奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用以为，山海系列地点的越野商场大有所为。

况且，将来两年内，捷途还将连续推出 15 款全新址品，遮蔽家庭出行到越野出行全场景，至此，李学用但愿将捷途打形成公共第一的电混越野品牌，"咱们的狡计是好意思国有吉普，英国有路虎，中国有捷途"，成为奇瑞集团最具越野手艺实力和最野的品牌。

越野 3.0 "产物"，山海 T1 不"孬"

与越野 1.0 和 2.0 时间不同，越野 3.0 时间不仅要有越野材干，安全和欢快必不能少，智能和生态更是不能偏废。

基于此，选用试卑劣行"方盒子"造型，轴距跳跃 2 米 8，加握奇瑞鲲鹏 C-DM 的捷途山海 T1 居品力如实谢绝小觑。

与山海 T2 比拟，山海 T1 车身长度更短，少了 79 毫米，但轴距却多了 10 毫米，诚然同属越野系列，但后者的造型线条彰着祥和了很多，也取消了车尾的"小书包"，更偏向于城市属性。

因此，新车的空间体验略甚一筹，纯幽谷台瞎想的后排，下千里式储物空间后备箱，干湿分裂的 45 处储物空间……

要是说，山海 T2、哈弗大狗在城市和越野属性上，偏向越野 3/4 刻度，那山海 T1 则只须 1/4 偏向越野，其余元气心灵都放在日常用车更欢快上。

天然，山海 T1 给到了该有的越野性能。28 ° 接近角、29 ° 离去角、200mm 最小离地轻视、600mm 涉水深度，这些参数，让山海 T1 搪塞绝大部分自驾游阶梯错错多余。再加上，捷途山海 T1 准牵引分量为 1.6 吨，解锁了更多玩法，能讲理户外露营等场景需求，让自行车、划子、摩托车等户外用具都能成为"旅行中的一员"。

有了越野的方式，越野的内在能源天然也要到位。山海 T1 搭载 1.5TD 混动专用发动机，能源反应快，储备足，高海拔地区能源也莫得衰减的迹象，加快、超车依旧鸿章钜字。同期，新车选用单档 DHT 插混系统，启动平顺，开起来类似于纯电车型，况且经济性更出色，百公里馈电油耗仅为 5.89L。

念念要已毕"户外纵脱野"，除了欢快的内在空间及优秀的续航材干外，整车结构一样要害。

捷途山海 T1 选用笼式车身结构，整车高强度钢占比 80%，领有 1500MPa 抗拉伸强度，很是于两端成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值。

发布会上，捷途官方还展示捷途山海 T1 护栏撞击、高速翻腾在内围绕高速公路安全的极限测试视频，完成磨练后的山海 t1 续保握完满的车身结构，且气囊无疏漏、车门普遍开启，不错说相称"扛造"。

新址品要从商场抢到蛋糕吃，必须要找到我方不能取代的各别上风。显豁，主打"轻越野"的山海 T1 找到了稳健我方定位，并打出来漂亮的组合拳。

写在终末

"竹子用了 4 年的时刻，只是长了 3cm，从第五年破土而出，每天以 30cm 的速率疯涨，只是用了六周的时刻，高度就能冲突 15 米。"于是有智者云，竹子定律，实乃"笨东谈主"之章程。

但是，在愈发内卷的中国车市，有一部分车企，还没等能熬过那 3 厘米九顶风招展了。看多了"入场通常势无尽，离场时一地鸡毛"的故事，咱们能愈发感知到恒久主义的珍摄。

一个品牌，尤其是细分鸿沟头部品牌若念念作念到恒久领跑，除了保证居品竞争除外，还要在营销、工作、用户运营等体系力上握续发力。

算作从奇瑞集团这棵大树上长出的分枝，捷途不单是推出居品，而是全主义 All in，进而搭建起系数这个词"旅行 + "内涵，这或者是在深远老品牌尚未站位脚步的大布景下，创立 7 年的捷途为何谈路越走越宽。

而跟着山海 T1 的到来，捷途将在混动轻越野商场发力且"不客气"，不停拓展越野 SUV 鸿沟居品的广度和深度，信服锚点精确的捷途能够层层闯关，在车市森林中杀出一条生路。

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